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新闻动态

大众宝来轿车进气管出现爆裂

2018-06-28 17:58:16 新闻动态
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一辆行驶里程约6.9万km的大众宝来轿车。
该车早晨冷启动着车时,伴随着哮的一声响,进气歧管爆裂。

故障诊断:检查分析爆裂的进气歧管上体,4缸进气道上部开裂,1、2缸进气道的下部碎裂,推断应为某缸进气门在处于非关闭位置时,混合气再燃烧产生的气流冲击导致回火。

分析导致回火的原因,大致有五种可能性:
①进气门卡滞在非关闭位置,常见为积炭、气门胶质、气门弹簧回位不良。

②在做功行程中,混合气点燃后高压通过进气门的开启间隙,冲击进气歧管。

③点火正时错误。

④混合气过稀,导致燃烧速度慢,再次燃烧。

⑤油质不良,导致不完全燃烧后再燃。

在用V. A. G1551检查确认无故障码存储后,首先拆下进气歧管上体,发现4缸进气门处于最大开启状态,缓缓地推动车辆,观察到4个缸进气门也在缓缓地关闭。
由此可见,进气门回位良好,并非气门组件机体故障卡滞。
进一步观察4个缸气缸盖内的进气道,未发现有积炭现象。
因为积炭和胶质的形成一般需要一定时间的积累,本车可排除积炭或胶质造成进气门卡滞的可能性。

继续缓慢移动车辆,在凸轮轴上端盖正时带标志对正后,检查下曲轴带轮上的正时标志也正好对正。
因为宝来电子点火控制点火时刻和提前角,在无故障码存储和点火正常的前提下,可以认为配气或点火正时是不存在问题的。

检查至此,可初步诊断故障是由混合气的再次燃烧引发。

一种可能是由于汽油冷起动雾化不好,混合气过稀导致燃烧速度慢。
在混合气严重过稀的情况下,燃烧过程可能拖至下一循环的进气行程,此时余存在气缸内的火焰将在进气道内点燃膨胀,膨胀气体可能冲击进气歧管。
但从实际情况分析,为改善燃烧状况,控制单元本身就对这一情况进行了必要的修正,如瞬间加浓,加之进气歧管漏气和喷油器堵塞的可能性不大,因此混合气过稀导致再燃的可能性也可认为不存在。
应当说在油质正常蒸发的情况下,这种可能性不大。

另一种可能是不完全燃烧物再次被点燃,这与宝来车的点火方式有关。
宝来车采用双火花点火线圈,即两个缸的火花塞同时串联点火,当一个缸处于压缩行程上止点点火时,同时另一缸处于排气行程的上止点也同时跳火。
正常情况下,在排气行程点燃废火,但如果此时排气行程存在大量的不完全燃烧产物就不一样了,可燃混合气会点燃膨胀,恰好此时又处在进排气的重叠角内,对进气歧管冲击导致爆裂在所难免。
一般情况下,只有大量的未燃物才会导致这种情况的发生。
本车是否产生了大量的未燃物呢?我们进一步验证,拆下火花塞,果然发现火花塞中心电极和侧电极处全被未燃汽油浸湿,而且绝缘体裙部周边罩有一层黑色碳类物质,新车不到一周产生这种现象显然是不正常的,足以说明高压火不能使未燃汽油燃烧掉,因为4个缸全有这种现象,分析点火系统部件损坏或机体件损坏的原因不大,检查4个缸的缸压皆为1400kPa,正常;4个火花塞均按次序跳火,正常。

综上所述,最后只有油质出了问题,经询问驾驶人得知,驾驶人购车后直接加了25L的97号汽油,之后基本上没动车,直到一周后刚起动着车就出现了爆裂的现象,抽取部分汽油,明显有刺鼻的气味。
我们不妨再结合冷起动的特点再分析这个问题,冷起动时,冷却液温度低,起动转速极低,只有100r/min左右,因此汽油雾化效果最差,相当一部分呈油粒状态,此时宝来车按起动程序大量喷油,设想驾驶人加的97号油本身燃点相对高,再加上油质差导致的蒸发性差,自然有未燃的大量燃油在排气终了时被点燃做功,最终引起了进气歧管上体开裂。

为了避免油质的问题再次引起进气歧管开裂,我们更换进气歧管后,不装空气滤清器总成进气管,在点火档上将加速踏板踩到底,使节气门开度最大,然后起动车辆,果然在点火的同时,在节气门进口处又出现了清脆的哮澎声,车辆暖机后再进行打火试验,一切正常。

故障排除:重新加注30L的93号正规品牌汽油,之后连续几天早晨进行试起动,一切正常。