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大众捷达CNCAP碰撞安全测试分析图解

2019-07-16 17:39:38 养车干货
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大众捷达C-NCAP碰撞安全测试分析图解

一汽大众捷达定位于紧凑级家庭用车,延续了皮实耐用、稳定可靠、经济性好的口碑,从内而外进行了全新升级。全新捷达更加大气的外观设计和宽敞舒适的车内驾乘空间,总体来说,大众捷达是款十分合格的家用轿车。近日,在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内,针对一汽大众捷达进行了四项碰撞测试,下面就让我们来共同了解一下吧。 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是在驾驶员和前排乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况;第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。试验速度不得低于50km/h。

碰撞瞬间,发动机舱吸能效果明显,车头溃缩明显;前包围变形破裂,两侧翼子板受挤压而变形。

驾驶员假人坐姿基本正常,假人头部与气囊接触印记明显;假人腿部与前舱接触,印迹清晰。预紧限力安全带工作正常。

副驾驶假人坐姿基本正常,预紧限力安全带脱落,假人头部与气囊接触印记明显。

后排女性假人坐姿正常,安全带紧扣。

儿童假人运动幅度较大,儿童安全座椅装置工作正常。

可变形移动壁障侧面碰撞试验 可变形移动壁障侧面碰撞试验是在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。具体测试是移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆R点,碰撞速度为km/h(试验速度不低于50km/h)。

碰撞试验瞬间,左侧车身严重变形,侧车窗玻璃破碎。

防撞钢梁凸显,左前车窗变形,左侧车门变形!

前排假人坐姿正常,安全带紧,假人身体与内饰板接触痕迹明显!

后排假人微倾,假人身体与内饰板明显接触,印迹清晰。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽20mm的范围内,碰撞速度为64km/h。

碰撞瞬间,车辆后退适中,前引擎舱溃缩变形,左侧翼子板破碎;A、B、C柱无明显变形,车门可正常开启。

驾驶员假人头部与气囊接触印记明显,假人腿部与前舱接触,预紧限力安全带工作正常。

副驾驶假人坐姿基本正常,假人腿部与前舱接触,头部与气囊接触印迹清晰。

后排女性假人运动幅度较大,头部与内饰板接触,印迹清晰,手臂有不规则举动,安全带紧扣。

鞭打试验

鞭打试验是仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上,座椅固定安装在移动滑车上,滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程,测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。这项试验在C-NCAP总体得分中所占分值为4分,鞭打试验分数最高得分为8分,换算到C-NCAP中为最高4分的加分。 这是中国汽车研究中心C-NCAP自去年7月份开始实施的《2012年版管理规则》,新的C-NCAP评价标准不仅在测试标准及评分要求上有所提高,还加入了针对驾驶员、副驾驶员的鞭打试验,实现与欧洲评价标准的进一步靠拢。 新捷达设计更加时尚、动感,加上老捷达的车辆坚实性、燃油经济性,以及市场占有率,良好口碑优势,使得全新捷达成为,同等价位经济型轿车中的焦点之一。 在此次碰撞中,捷达正面100%碰撞表现良好;正面40%碰撞时,后排假人的运动幅度较大,头部安全值得担忧;可变形碰撞,较大面积的散落的玻璃碎屑,是安全隐患之一,不过具体的实验结果还有待中国汽车技术研究中心公布。

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