logo

全国免费咨询

010-64696293
  •  
  •  
  •  
  •  

全国咨询电话

15810392799

救援电话:13581981919

公司地址:北京市朝阳区北五环汽配城1F-110-111

新闻动态

POLO轿车起动困难故障

2018-07-16 14:02:05 新闻动态
分享:
POLO轿车起动困难故障

一辆2002年产两厢POLO1.4轿车,发动机型号BCC,搭载手动变速器,行驶里程10万km。
由于事故,该车前端遭受重创,但经几家修理厂修理后,车辆始终不能起动。
据用户反映,该车已经更换了发动机控制单元及若干个传感器,并对气缸盖、变速器裂缝进行了焊接修复。

接车后,维修人员先对车辆进行了常规检查,发现发动机舱内的很多管路走向不对,其他方面没有发现异常。
连接故障诊断仪V.A.G1552对该车进行检测,发现了故障含义为从气囊控制单元数据总线处没得到信号的故障码。
经检查,转向盘中未装气囊,认为此故障与发动机不起动没有直接联系。
此时起动发动机,没有任何起动的征兆。
由于该款发动机采用了独立式点火系统,将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁,检查高压火,发现火花较弱;拔出喷油器试喷,有油喷出。
之后测量气缸压力,只有750kPa,于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油,气缸压力上升达到1050kPa。
再起动发动机,只听到进气管内有扑扑回火声,排气管内有崩、崩的放炮声,根据经验判定,就像是点火正时引发的点火错乱的症状。

控制单元不能精确确认曲轴第1缸上止点位置和发动机转速的故障。
可POLO轿车在电控技术上已经升级,即使拔掉曲轴位置传感器,发动机控制单元J448虽然会进入紧急运行状态,但控制单元J448仍会根据凸轮轴位置G40传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置,起动发动机。
这时,有人提出拔掉曲轴位置传感器试车,在拔掉传感器插头后,发动机顺利起动了。
但为什么插上曲轴位置传感器就无法起动呢?看来只有拆下变速器才能找到答案。
在拆下变速器后,可以发现发动机转速G28传感器的触发轮集成在曲轴后的密封法兰中,G28传感器用内六角螺栓固定在法兰上,但现在该螺孔内有外六角工具断头,刚好与螺栓平面平齐,已无法拆卸,可以确定是人为拆坏所致。

该密封法兰是带聚四氟乙烯(PTFE)密封环的,传感器轮是具有58个齿,其中2个齿的间隙尺寸有2个齿的宽度,是用来作为参考标记的。
传感器触发轮以精确的位置压在曲轴上,当曲轴在转动时,带动传感器触发轮由发动机转速传感器G28感知信号,并向发动机控制单元提供发动机转速及曲轴的精确位置信号。
当手动顺时针转动发动机到第1缸上止点位置时,发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直位置竟有28个齿,正常情况下应该是14个齿。
再一看,触发轮上的安装定位孔与传感器正好对齐,可以推断,前者在安装该传感器轮时误将其安装定位孔当成了标记。
由此导致发动机控制单元无法判定准确的信号,造成发动机点火错乱,无法着车。
正确情况下,发动机控制单元应该计算传感器触发轮在参考标记后的14个齿,并据此计算出曲轴的位置。

后经更换1个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器,将触发轮上的定位孔与密封法兰上箭头记号(右下角)对齐后,用工具慢慢压入,装好密封法兰定位螺栓,再将其他附件及变速器装复后,试车一切正常。

在排除这个故障时,还发现了一个问题,在测量曲轴位置传感器判断其好坏时,发现1、3端子间有5V电压,看来该传感器应该是霍尔传感器,属有源传感器。
而很多资料称其是磁电式传感器,属无源传感器。
刚开始诊断时,以资料为准,误以为是磁电式传感器的,量电阻值为4.9M,而磁电式转速传感器的正常阻值应为700~1100。
所以我们不能盲目轻信一些资料,应该养成在实际中自己制作资料的习惯,以防走弯路,浪费时间。