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新闻动态

大众高尔夫发动机EPC报警灯亮

2018-07-05 15:00:04 新闻动态
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大众高尔夫发动机EPC报警灯亮 一辆行驶里程约4600KM,装配了1.4TSI发动机的11款大众高尔夫轿车。
车主反映:该车在行驶中EPC报警灯点亮,但未影响车辆的行驶性能。
接车后:使用VAS5052B检测,发动机控制单元中存储有故障码01674,含义为ECM/PCM电源继电器异常,故障性质为偶发;故障码08487,含义为加速踏板位置传感器开关E电路电压输入低,故障性质为偶发;故障代码08482,含义为加速踏板位置传感器开关D电路电压输入低。
读取01-08-062组数据流,第3区(加速踏板位置传感器G79的反馈信号)数据显示为0,说明G79无信号输出/接收。
打开点火开关,将加速踏板踩到底,G79仍然无信号输出/接收。
参考加速踏板位置传感器电路图,用万用表检查发动机控制单元J623的端子T94/78的电压为4.24V,标准值应为0;J623的端子T94/78对车身的电阻为786,标准值应为10左右;J623的端子T94/55与车身的电阻为10.1;J623的端子T94/15对车身的电阻为5.5;J623的端子T94/16对车身的电阻为55;J623的端子T94/81和端子T94/82的电压(为5V传感器的供电电压)正常;J623的端子T94/15,在踩下加速踏板的过程中,静态反馈电压从1.3~1.6V变化。
根据测量结果,判断为J623的端子T94/78内部分压太大。
更换发动机控制单元后,读取发动机01-08-062组的数据流:一区显示16%、二区显示82%、三区显示14%、四区显示7%,都在正常范围内。
利用在线引导功能进行在线匹配成功后,发动机可以正常启动,路试各工况均正常。
试车回来检测网关各控制单元,皆无故障码产生。
在确定无异常情况发生后,开始装复流水槽前护板,恰在此时,仪表盘上的EPC灯又出现了报警,故障代码08482再次出现。
再读取发动机01-08-062组的数据流,第3区数值又显示0。
打开点火开关,T94/78的测得电压为4.51V,断开控制单元连接器,电压消失,说明电压经由G79才能形成闭合回路。
G79的端子T6h/2依然有5V的供电电压,由此分析,G79的端子T6h/3又分担了大的分压电阻。
实测J623的端子T94/78对车身又产生了150k的电阻,说明新更换的发动机控制单元又出现了内部搭铁的故障。
新更换的发动电控单元再次出现同位置内部电路损坏,显然说明故障是G79的端子T6h/3在线束内与外来电源相短路,且这种短接还是偶发性的。
因断开发动机控制单元导线侧连接器后此电压消失,说明所短接的电源应受发动机控制单元所控制。
对故障产生环境的追溯,故障是在装复前流水槽护板时产生的,由此可判断故障点在发动机线束上。
经仔细检查,发现发动机线束在流水槽中本应有两个定位点对线束进行固定,但是其中靠右侧的1个固定点在流水槽上的线夹没有卡牢而脱开,造成发动机线束与刮水器支架局部出现了挤压现象。
将挤压处的线束外部绝缘保护层剥开,看到与G79的端子T6h/3相连接的灰/红线和1条红/绿电源线均出现了绝缘皮磨破的现象。
这两条受损的线局部出现直接短路的可能性不大,然而两条线的断口同时可以接触到刮水器支架,当接触时可将12V电压引至G79的端子T6h/3上,尽管这种偶发短路的时间很短,但足以使发动机控制单元损坏。
由于G79的端子T6h/3对车身电阻已经增大,仍然会分担端子T6h/2的绝大部分电压,造成端子T6h/4只能感应到微弱电压,6组第3区的数据流显示为0。
当发动机控制单元监控到G79的信号电压异常,记录了故障代码08482。
因来自G185的信号和电子节气门的反馈信号正常,所以发动机电控管理功能依然有效,车辆能正常行驶,只是EPC灯保持在报警状态。
将线束破损处修复好,重新按要求对发动机线束进行固定,确保刮水器支架与线束不相互干涉。
在确认无误的情况下,再次更换发动机控制单元。
对新控制单元完成匹配后,发动机顺利启动,故障灯不再点亮,故障彻底排除。
维修小结 如果短路状态一直存在,发动机控制单元的端子T94/78(连接G79的端子T6h/3)得到的是12V的电压(点火挡位下为12V,怠速状态该电压还要高),G79的端子T6h/4将得到近5V的分压,此时数据流01-08-062组的第3区显示为99%。
同时,这种非正常电压加在发动机控制单元的端子T94/82上,势必引发端子T94/82的电压下降,端子T94/82连接的是发动机基准电压B,由此可引发基准电压B电路断路故障。
线束中的1条灰/黑色的线也有轻微破皮,如果当它通过刮水器支架短路,连接此线的端子T94/81将得到11V左右的电压(因为接触点小,实测为虚电压),会直接影响到节气门位置传感器G187、G188和一些传感器或执行器的供电。
因为这些线都由发动机控制单元的基准A电路供电,发动机控制单元会相应引发基准电压A电路断路故障,这种现象出现的后果为电子节气门体也不工作,01-08-62组数据的第1区和2区显示也为0,此时启动发动机,会出现启动困难的故障现象。
首先要感谢作者把此案例撰写出来进行技术交流,使广大的汽车维修技师能在遇到类似故障时,可以吸取诊断的经验。
此案例根据作者描述的故障原因,是J623(发动机ECU)T94/78号端子与G79(加速板踏位置传感器)T6h/3端子之间的灰/红色连接导线与正极电源发生短路,导致加速踏板位置传感器信号输出电压降低。
笔者看过后,觉得文章的内容写得不错,但是有两个疑问:①作者看到由于流水槽上线夹没有卡牢,造成发动机线束与刮水器支架局部出现挤压,因此G79的端子T6h/3相连的灰/红线和1条红/绿电源线均出现破皮现象。
这两条线的破损处同时与刮水器支架接触,可能将12V电压引至G79的端子T6h/3上,这一条红/绿线在电路图中是哪一条线,没有交代清楚。
而电路图中的G79和G185是一个组合的加速踏板位置传感器。
这传感器上T6h/1端子(对应连接J623的T94/81端子)和T6h/2端子(对应连接J623的T94/82端子)是5V正极电源(而不是12V正极电源),端子T6h/5端子(对应连接J623的T94/55端子)和16h/3端子(对应连接J623的T94/78端子)是接地端子,T6h/6端子(对应连接J623的T94/15端子)和T6h/4端子(对应连接J623的T94/16端子)是信号输出端子,如果这传感器的5V正极电源对地短路,只会造成发动机ECU微处理器电源供应中断而停止工作,发动机不能启动,但是不会造成发动机ECU损坏。
除非是12V正极电源与这传感器输出端短路,会导致发动机ECU输入电路损坏,或者12V正极电源与这传感器接地端子短路,瞬间烧断发动机ECU内的传感器接地回路。
所以,在没有查明电路短路故障原因前,切记不要更换新的ECU。
②作者在文章中说,实测到J623端子T94/78对车身读出的电阻是150k,如果在接地回路中存在接触电阻,那么经过分压,传感器信号输出端应该是一个高电压而不是低电压。
大众高尔夫发动机EPC报警灯亮 下面简单介绍一下加速踏板位置传感器的失效保护功能,加速踏板位置传感器包含了主、辅两个由霍尔元件组成的传感器电路(图3)。
如果其中一条线路出现故障,发动机ECU能够检测出由于两个传感器电路之间的信号差别而产生的反常电压,发动机ECU就转换到坡行模式。
在坡行模式控制下,使用剩余的一条线路来计算加速踏板的开启角度,并且车辆这时在节气门开启角度大于正常值的条件下行驶。
此外,如果两个电路都出现故障,则发动机ECU将节气门置于怠速状态。
这个时候的操作状态是故障灯点亮、踏下加速踏板没有加