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新闻动态

爆震传感器固定力矩偏小致桑塔纳加速无力

2018-07-03 16:01:37 新闻动态
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一辆行驶里程超20万km的大众桑塔纳2000型时代超人汽车。
该车因事故进厂维修,修复后出现了加速无力,油耗增加的现象。

接车后:用V.A.G1551故障诊断仪读取故障码,发现发动机ECU并无存储故障码。
认真考虑一下,根据加速无力现象,可知道故障应该与进气系统和点火系有关。
检查进气系统没有发现有堵塞的现象。
启动发动机,读取数据流,观察点火提前角的控制情况,发现怠速点火提前角数值偏小,即点火过迟,随发动机转速升高该值也无明显增大。
据此可初步判断爆震传感器有故障。
测量1,2缸爆震传感器,拔下爆震传感器导线侧连接器,测量其上面端子1,2与发动机ECU端子68,67之间导线电阻,0.3欧姆属正常参数,说明传感器线路良好;测量传感器上3个连接器端子相互间的电阻均为无穷大,说明该端子技术状况正常;测量传感器的3个端子与其外壳间电阻为无穷大,说明3个端子与外壳绝缘。
同样的方法检测3,4缸爆震传感器,也显示正常。
于是采取换件方法试验,但在拆1,2缸爆震传感器时,发现螺栓拧紧力矩偏小,轻轻的就能够拧下,检查3,4缸爆震传感器,拧紧力矩也偏小。

故障排除:将2个爆震传感器固定螺栓按技术要求重新拧紧后试车,故障现象消失。
再次读取数据流,点火提前角数值显示在正常范围。

故障分析:桑塔纳2000型时代超人汽车装用的压电式爆震传感器对固定螺栓拧紧力矩有严格要求,否则,会向发动机ECU传递错误信号,使发动机点火不良。
该车发生事故后进行维修,维修工在装复爆震传感器时没有按照技术要求将固定螺栓拧紧,这样就导致了传感器内惯性配重的预压力不足,惯性配重随发动机的振动增加,施加到压电元件上的力过大,导致压电元件向发动机的ECU输出较高电压,使ECU错认为发动机发生了爆震而将点火时间推迟,出现上述现象。