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大众帕萨特领驭汽车节气门损坏引起故障码17705

2018-05-10 18:28:01 新闻动态
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行驶里程约16万km,配置 BGC1. 8L涡轮增压器发动机,匹配01 V5档手自一体自动变速器的2007年大众帕萨特领驭轿车。该车发动机怠速运转不稳。

检查分析:该车故障已经由另外一名维修人员检查过,首先与维修人员沟通得知,该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起,而且发动机还出现怠速不稳,出现故障后维修人员检查过燃油压力,怠速时的燃油压力为4. 0bar;还检查过进气软管,没有存在漏气现象;更换过空气流量计,经检查未排除故障。起动发动机后组合仪表上的EPC灯没有亮起,发动机怠速出现运转不稳现象,确实存在怠速不稳故障。

接下来使用车辆诊断检查发动机电子装置内的故障码,经检查发现存在一个故障码—17705含义是:增压器—节气门连接压力下降(静态)。回想起客户反映出现故障时是EPC灯亮起,为什么在发动机电子装置内没有出现关于与EPC有关的故障码呢?例如节气门的故障码。询问维修该车辆的修理工得知,出现故障后经查询确实存在有关」几节气门的故障码,将故障码清除后对节气门进行基本设定,就没有出现故障码,但是起动发动机后就出现了故障码17705。

根据以往维修该车型类似故障的经验,初步分析造成该故障的原因可能是增压空气软管脱开。将车辆举升后拆下发动机护板,经检查增压器软管连接正常,没有出现脱开或磨破的现象。再次使用车辆诊断仪进入发动机电子装置,查看发动机怠速运转时的数据,显示组001的数据:发动机转速:720~840/min发动机温度:93°短期燃油修正:25%显示组002的数据:发动机转速:720~840/min发动机负荷:32%喷油脉宽:4. 6ms空气流量:约8.3g/s显示组003:发动机转速:720~840/min空气流量:8.3g/s节气门开度:2.0%~4.3%显示组015及016是发动机“失火”的数据,所有气缸均存在“失火”现象,而且各缸的“失火”次数均在40次以上。由于发动机怠速不稳,读取到的数据也不稳定,以上数据接近发动机运转时的数据,相差不大。

通过以上数据中的短期燃油修正可以看出发动机混合气过稀,而造成所有气缸存在“失火”的原因也有可能是混合气过稀,经检查连接进气歧管的所有软管都没有出现漏气现象。在发动机怠速运转时分别夹住进气歧管上的软管,发动机运转不稳的现象没有出现任何好转。表明混合气过稀的原因不是由于连接进气歧管的软管漏气导致。

接下来对发动机的数据再次分析,发现空气流量计的数据与节气门的数据不匹配,怠速不稳时的节气门开度为2.0%~4.3%,而当时的空气流量为8.3g/s;以上两个数据与故障码17705存在什么关系呢?故障码17705的含义是增压器—节气门连接压力下降,既然故障码中提到了压力下降,所谓的压力下降,是指的增压压力。而控制单元是通过增压压力传感器来获取增压压力,该传感器安装位置在增压空气冷却器上部。如果空气流量计检测到的进气量增大时,而增压压力传感器检测到的压力没有随着进气量增加,控制单元就认为压力下降,存储了故障码17705。考虑到将增压压力传感器的插头拔掉,控制单元采取固定值1400mbar替代。将故障码清除,拔掉插头后起动发动机,起动后发动机转速高于怠速转速,而且运转不稳现象有明显好转,读取故障码发现17705没有出现。这就表明控制单元确实检测到增压空气压力低,是什么原因造成增压压力过低呢?

回想起维修该车辆的修理工反映该车的怠速时的燃油压力是4.0bar,而该车怠速时的油压是3. 5 bar,拔掉油压调节器上的真空管油压是4. 0bar。该车的油压是4. 0bar说明进气歧管内的压力过大,真空降低。造成这种故障的原因可能是节气门损坏,使过多的增压空气进入到进气歧管。将节气门上的进气软管拆下后,用手推节气门,发现间隙过大,这里指的间隙是节气门体内部齿轮之间的间隙。将节气门拆下后拆开带有滑动触点的罩盖,发现里面有大量机油,在仔细检查发现内部齿轮有损坏现象。故障原更换节气门重新匹配,起动发动机后怠速运转平稳。

故障排除:更换节气门。

总结分析:排除该车故障时查看节气门、空气流量计的数据发现两者的数据不一致,怠速时空气流量计的数据过大;测量燃油压力发现进气歧管内的压力高,最终发现故障出现在节气门。