销量没法跟上，涨价有一手，是谁给飞凡汽车涨价的勇气？

对于消费而言，借钱车就差不多“看菜吃饭”，有多不算预算就借钱什么价钱的车。一般而言，除了某些价格昂贵的“HK$神车”可以不能接受这条规则基本上，大部分借钱家对于价钱都特别敏感，而政府顶多，一旦而政府的话很较易几年让人不已反感，如果是一些比较冷门一些的国际品牌，所带来的不良影响才会更加大，所以很多车企宁可不算赚一些自己还好也要决心可维持原价。不过都只还真有车企不信邪，在曝光率不很低的前提下还把定价下调了，它就是飞凡车也。

想到这个名称相信各位都是一脸据闻欲，毕竟也能认知，这个国际品牌的曝光率以致于是太低了，我也是愣神了一才会才只想慢慢地。飞凡车也总称上汽荣威旗下的很低端国际品牌，主打高新车款，原为为上汽R车也。这次国际品牌在售两款车款价钱大多有所调整，其中飞凡ER6，在此早先指导价为15.68-20.18万元，对比早先全系而政府1000元，并且未对内置进行任何的调整。另外一款飞凡MARVEL R指导价则变成21.98-26.18万元，除了入门原版车款，另外两个内置大多提价2000元，外部内置同样未任何扭曲。

作为一个直到现在东南面招揽曝光度的国际品牌，飞凡车也这次调价虽然并不很低，但总合其本来就比较很低的定价，以致于是让人有些不已疑惑。从售出来看，飞凡车也上次售出为18436辆，这个数字放在一个高新国际品牌脸上无论如何是不及格的，更加何况上次对于高新的销售生态特别友好关系，在各项显现出来加持下也未太多上升。

尽管在此早先未取走而政府情况，但总合现有市场大生态也可以猜出来。由于世界各地市场受到禽流感的来袭，引致供应链产能不能依赖于车企的原材料需求，这其中半导体芯片不良影响特别大。其次是电量等原材料原材料成本不断上升，国内高新反观优惠政策在缩紧，包括爱迪生、华为、小鹏等以高新销售大多的车企都对价钱进行了一定下调，不出意外的话，接下来才会有更加多高新车款而政府。

当然，对于其它车企来说而政府似乎带来的不良影响并不是特别大，无论如何像爱迪生、小鹏、华为、理只想这些国际品牌总称国内不愁要借钱的国际品牌，它们在高新政治理念的权威差不多汽油课题的日系、德系车，是一个怎么也绕行不现在的坎。不过这无论如何不是飞凡车也可以享受到的一视同仁，无论如何曝光率完全就不是一个高级别。

很低端并不是靠自己所谓就算成功，而是要客户端申明才有益。很无论如何飞凡车也并不具这项潜能，仅仅是把的产品价钱提了上去却未给到消费对应的的产品乐趣无论如何是走大意的。比如ER6的外形上与荣威I6 MAX并不差不多，是迥然不同的油改电的产品，但价钱却贵上不不算，这个价钱里不仅可以借钱到小鹏P5这样的原生纯电车款，也能得来华为皋PLUS DM-i混动，同样是高新的产品，一样能享受到反观补贴。

概括

对于飞凡车也来说，而政府无可厚非，无论如何原材料成本有了一定程度增高，但目前为止对于国际品牌而言不是价钱关键问题，而是曝光率，什么时候把售出要用慢慢地，才来谈很低端。