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养车干货

发动机废气再循环系统的检修

2019-07-16 17:47:51 养车干货
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发动机废气再循环系统的检修!

任务载体:

一、作用

废气再循环(Exhaust Gas Recirculation 简称EGR)是将5%-20%的废气再引入进气管,与新鲜混合气一道进入燃烧室,使最高燃烧温度降低,从而减少NOX的生成量。但废气再循环也会使发动机的功率下降,怠速、低速等工况运转不稳定。为此,需要由电控单元根据发动机的工况控制废气再循环系统的工作。

二、结构

1、废气再循环(EGR)阀

2、EGR电磁阀

3、节气门传感器

4、水温传感器

5、转速传感器

及ECU等组成

三、原理

EGR率

EGR率用来衡量废气的引入量。它用进入气缸的气体中废气所占的百分比来表示。

EGR率=EGR气体量/(吸入的新鲜气体量+ EGR气体量)100%

EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。EGR率增加过大时,使燃烧速度太慢,燃烧变得不稳定,失火率增加,使HC也会增加;EGR率过小,NOx排放达不到法规要求,易产生爆震,发动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。

EGR的控制策略

增加EGR率可以使NOx排出物降低,但同时会HC排出物和燃油消耗增加,因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。

EGR率控制范围

试验结果说明:

当EGR率小于10%时,燃油消耗量基本上不增加,当EGR率大于20%时,发动机燃烧不稳定,工作粗暴,HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%~20%范围内较合适。

特殊工况下EGR率的控制

a.怠速和低负荷时,NOx排放浓度低,为了保证稳定燃烧,不进行EGR。

b.只有热态下进行EGR。发动机温度低时,NOx排放浓度也较低,为了保证正常燃烧,冷机时不进行EGR。

c.大负荷、高速时,为了保证发动机有较好的动力性,此时混合气较浓,NOx排放生成物较少,可不进行EGR或减少EGR率。

EGR阀工作过程

R阀是由ECU控制针阀位置,调节废气从排气管2进入进气歧管3孔口的大小,精确地控制EGR率。

R工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。并根据冷却水温度、 节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置。

四、检修

检查的一般方法

检查的一般方法如下:

①检查进气岐管、EGR控制阀、EGR电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头,更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。当要更换一个装置上的几条软管时,最好一次脱开一条,换上新管后再脱开另一条,以防接错。

②检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏,如有必要,修理或更换损坏的零部件。

系统测试

在运行状况下检查EGR控制系统和阀门:

①起动发动机,运转至正常工作温度;

②发动机在空挡怠速下很快加速至大约2000r/min,但不超过3000r/min。

③观察EGR阀杆,应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来);

④重复上述过程几次,以确认杆的运动。如果阀杆运动,表明系统工作正常,否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。

测试EGR阀和气道

如果控制系统工作正常,则应测试EGR阀和气道:

①把一只转速表接到发动机上;

②起动发动机并运转至正常工作温度;

③脱开通往EGR阀的真空软管,在其接头处插入手动真空泵软管;

④发动机置于空挡怠速下向EGR阀施加4KPa左右的真空信号;

⑤观察发动机转速表读数:如果随着真空信号的施加,怠速转速下降150r/min或更多,说明EGR阀正在工作;如果转速不发生变化或下降量低于规定的最小值,说明有废物沉积在EGR阀和进气歧管气道上,需卸下EGR阀,检查、清洁其气道及进气歧管的气道。

EGR阀的维修

如果诊断出EGR阀有过量的沉积物,需从发动机上卸下此阀,检查提升阀及安置部位的状况。如果沉积物过多,可用如下方法清洗:

①向提升阀及安置部位加适量的歧管热控阀溶剂,加溶剂时要极其小心,以免泼洒到膜片上损坏膜片;

②等待约30min,让溶剂充分软化沉积物;

③将手动真空泵软管连接膜片接头,施加足够的真空度使提升阀全开,不要推动膜片开启阀门,只能利用其真空源;

④用一个有利刃的工具细心刮去提升阀及座上已软化变松的沉积物,如果清洁阀门后发现阀杆,说明阀与座有过量磨损,需更换EGR阀总成;

⑤在发动机上安放新垫片,更换EGR阀,然后用14Nm左右的扭矩拧紧安装螺栓;

⑥连接通往阀的真空管路,按前述方法测试系统。

案例分析:

故障现象:

本田雅阁2.2电喷车发动机故障灯亮;怠速时发动机抖动严重;排气有轻微黑烟。据司机反映,该车发动机技术状况一直良好,自从发动机故障灯亮后,怠速时发动机便开始抖动,且越来越严重,但动力性、经济性良好。

故障检修:

a.对废气再循环阀位置传感器外围电路进行了检查,未见异常。 怠速故障常见原因为怠速控制阀积碳卡死或怠速调整通道积碳阻塞。拆下节气门体检查,未见异常,清洗了怠速控制阀和怠速调整通道并重新装配,未见好转。调整怠速调整螺钉,也未见好转。

b.检查中发现怠速抖动的原因是第四缸工作不良引起的,这与怠速时排气中有轻微黑烟相关联,但该车动力性、经济性良好,说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。

c.本田公司为了环保需求,各种车型基本上都装备了废气再循环装置。从结构上观察到废气再循环阀靠近第四缸进气管,估计故障与该阀有关。拆下该阀,发现其积碳严重,清洗后装复并再次消码,发动机工作恢复正常,故障排除。

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