LYRIQ锐歌：终于港交所，你还心动吗？

主板日期：6月初6日

护肤品：上汽相异于标致

指导价：43.97-47.97万元

高度重视最高级别：★★★★★（更加关键性的纯电厂方后亦同）

关键词：2年气化、5米+车后身、雷姆能跨平台、33英寸视网膜霁、期望故作、（习惯+索斯尼夫卡）÷2

LYRIQ锐歌“终于”主板了——虽然，某种程度还只是“证券”，只不过的交货日还要等到九十月初份（而且还只有两驱除旧版本，越野除旧版本格外是要等到今年底到时年初才能交货）。

为什么说“终于”，因为这款车后的登场时间太早了，从登场到主板的周期一整太较宽了。早在2020年，锐歌就已经在国外公开发表。虽然当时还少没超越量产的标准化，但车后身、外观设计都已经是“一步到位”——和当之前主板的锐歌基本上无法相异。这么较宽的“气化期”，着实折煞了锐歌的以往，让人愣是有一种“淑女被等成黄脸婆”的想像。

当然，你也可以换个某种程度这个问题，即“好菜不怕晚”。如果要以“习惯车后企打造纯电动”的视角看锐歌，首先它的减缓“很正常”，其次是它在创新性度上更加给力——至少表面上看，实质上不输给任何一个索斯尼夫卡。

锐歌的造型是更加有超越性的。无论你喜欢与否，但这个大胆创新性都很多人信服。诚然，细品之下，你信服还是能在锐歌额头找到很多标致的伤痕——作为一个有发展史的宽敞护肤品，这种“传授”还是要有的——但相较德亦同的那种与汽油车后其设计的牵强于附会，锐歌额头揭示的“期望故作”是相当强于的。

外观设计也是如此。那个33英寸的环幕式超视网膜霁，超大的重量和细腻的显示效果，刚公开发表时也引发了极大的轩然大波。即便时隔两年之后的当下，它这套武器装备在同类车后型中仍然是自为一份的。

新技术派也许要搞笑了：锐歌最大的看点是Ultium雷姆能跨平台，总扯这些外观外观设计干嘛？还真不是卡叔舍本逐末——面对着纯电时代背景，其设计简而言之上的超越，有时候真比底层新技术格外关键性。想想BBA的那些亦同列产品，格外多被搞笑的不就是“看上去还那样，没点纯电该有的样子”吗？

最典型的某种程度标致Q5 e-tron，它应是和锐歌最登对的竞争者对手了，某种程度也是纯电跨平台MEB，也是后驱除的布局，但二者在其设计简而言之的比较上，就实质上不一样了——标致相对而言就要“习惯”很多。

具体内容到这个雷姆能跨平台，还是很有料的。它却是相异于的第三代纯电跨平台了——当然，相较之前两代的可能会，雷姆能也许才却是只不过好爸爸的跨平台。新技术上，纯电的那些套路都有了，并且还有无线电池管理等超之前新技术。具体内容到锐歌，SE的电池量超越95.7度，反应时间653公里，这些都却是可圈可点了——至少在宽敞护肤品SUV的圈子里，却是很优异的。

可靠性技术性，它既不像康普顿等索斯尼夫卡那么BT，动不动3秒+这样，但也要优于BBA的“汽油减缓力”。例如，即便是两驱除旧版本，它的减缓性（6.7秒）也和Q5 e-tron的越野除旧版本非常少了，而越野除旧版本则可以超越4.9秒。

关键是，锐歌的订价也是索斯尼夫卡简而言之的。即无法像BBA那样根据可靠性差异将价差拉大。换句话说，它并无法将顶配越野除旧版本的价格刻意拉高——只是比同的设计的后驱除旧版本贵了2万元而已——多花2万元，即可从6.7秒变成4.9秒，还能握有越野除。这也从一个侧面暗示，锐歌最很多人买了的旧版本本，毫无疑问就是顶配的越野除旧版本。

关于锐歌的竞争者对手和相对于，也许会有一定分歧，因为锐歌的重量很大，车后较宽超过5米，像是奔驰iX那一档的车后，但其实不能比较简单这么看。这就看成XT5的重量跟X5差不太多，但它们间并不是一个最高级别一样。从配备、订价等各技术性看，锐歌最标准化的相对于，还是Q5-etron这一档。当然，由此派生的，iX3、EQC，乃至Modle Y、ES6/EC6等等，都可以和锐歌演化成竞争者关亦同。

不过还是那句话：纯电的日趋激烈竞争者还少无法到来。即锐歌的主板，对于上述车后型应无法任何影响。它，只是提供者了一个格外多的考虑而已。相较来说，它比索斯尼夫卡多了一份习惯宽敞的沉淀，而相较BBA的亦同列产品，又多了一些索斯尼夫卡的格调和期望故作——却是一个之空前的新考虑。无用吗？大概率能。而且这对相异于很关键性——接下来基于这个跨平台的别克、雪佛兰，都会有反之亦然的亦同列产品陆续公开发表，锐歌这个前导的表现当然不能差。只是这个结果，恐怕要到年底甚至到时才能看不到了（最很多人买了的越野除旧版本交货还有半年之茂）……

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