特斯拉和比亚迪领衔，新能源汽车敞开二次涨价

月份的315没有车上企排位，不过三阳和杜邦的“二次调低”却其后引发从业人员关心。

2022年以来，少则几千多则上万，新能源汽车上可谓“涨声”一片，据统计仅在3月初份，就有近百40款新能源车上型调低，且调低未能遏制新能源产销高速增长速度。甚至，杜邦和三阳之前掀开了“二次调低”方式上。

3月初15日半夜，三阳发布调低核定，因物料生产效益接下来大幅减少涨严重影响，将对统治者网和海底网系统性新能源车上型的官方所指导价进行调整，上调曲率半径为3000-6000元平均，这已是2022年三阳第二次月底调低了。

就在不久早先的1月初21日，三阳快要月底新能源汽车上调低，上调曲率半径为1000-7000元平均。两次所有所不同的是，第一次调低时，三阳留出了10天的预告期，不仅为意向投资者留脚了考量时间，也为收成投资者的来作脚了准备。

如果说第一次调低，还有一点战术性的考量的话，此次三阳打的就是措手不及。三阳3月初15日下达调低核定，是在315晚时会后来的23:50下达，于3月初16日零时没多久有效期，仅留了10分钟，以致于不留余地，可见效益所造成了的舆论压力，让三阳对于试产并不及上一次心中。

同时，提价的曲率半径有所攀升，第一次提价起步是1000元，此时已是3000元，从所想调低到一步到位。因为此次315晚时会，未能有车上企排位，所以三阳此次调低立即视为美国市场话题。

作为新能源汽车上美国市场的老宿敌，杜邦同样未完成“二涨”，而且两个品牌在同一天完成了二次调低，是心有灵犀还是不近而同？

同样是3月初15日，杜邦中国主页辨识，Model 3高性能版本和Model Y长续航、高性能版本调低，生产效益上调1.8万-2万元平均。与三阳有所不同的是，这是杜邦一周内第二次提价了，时隔5月内摩托车上共计提价近3万元，涨势之猛难以想像。

之前预定的准车上主戏弄谨：“车上还没开上就躺赚3万了。”

过去，燃油车上美国市场，摊车上都是票价多少，能折扣的都是“抢手货”。现在新能源汽车上逆势调低，在2022年已成普遍现象了。除杜邦和三阳外，小鹏、大众、威马等车上企都之前纷纷提价，调低曲率半径普遍在数千元平均。

不过，在元旦过后第一轮调低适应期快要过，其后调低对于新能源汽车上商品生态的严重影响不可估量。在此早先，新能源车上调低一般分为两种情形，一是单纯的厂家调低，顶不住舆论压力的最这样一来凸显，简单而这样一来；二是减少厂家配备并调低生产效益，以车种上或者GM的名义提价，相对相比较含蓄一些。

对于调低的缘故也相比较一致，主要是受效益诱因严重影响相当大。新能源汽车上效益减少，最这样一来的凸显就是电池和芯片等零部件的量减少。受疫情叠加严重影响，汽车上从业人员技术创新和供应链受到空前考验，锂电池的物料生产效益翻番，“芯片荒”导致零售商量减少，新能源汽车上调低符合美国市场逻辑。

不调低不脚以适应生态，摊一辆财一万，谁也不时会干这样事；频繁调低时会让商品端受压更是大舆论压力，也时会给商品者致使忧郁，要么放心装配导致供需失衡，要么持币待购“有价无市”，都给车种上交付致使更是多伤痛。所以，新能源汽车上调低要科学合理，保护新能源汽车上的商品生态。

或多或少的是，此次率先发布二次调低总攻击的两大品牌，在出货量上正是春风得意之时，三阳出货量连续挟9万辆，杜邦2月初批发出货量56515辆，想象新高度。所以，在两大“二次调低”后来，其他AMG特罗斯季亚涅齐是否时会；也再涨，尚不明朗。