私底下的Polestar极星，是在卧薪尝胆？

随着更为多的电动小游戏入局，科技低价的挑战也愈发激烈，推陈出上新的快乐句和容不得喘息的内卷迭代，不仅鞭策着尾部中置保守势力们的奋勇直前，同时也加快了折戟车企们低价边缘化的后续。沃尔沃的子公司的智能化；也新能源服装品牌—Polestar极星，如今就陷于了进退维谷的境地。

Polestar极星在国际上的科技低价，却是起了大早，赶了晚集。TA原本是沃尔沃的上新高效率氨基酸，后来在2017年独立自主后开始转型新能源，并在同年敞开了首款上新车Polestar1的暂定，彼时中置三强刚刚步伐，戈达德年初Model 3也刚进行时交付。彼时有着沃尔沃背书和高效率结晶的极星，本可以率先敞开电动拜占庭帝国，奈何拖沓的乐句使其前期占优势付诸东流，2017年的暂定直到2020年才敞开年初交付，4年的陪走，换来的只是作对了一遍自身的服装品牌乐章。

而后来又推出的走量上新车Polestar 2，也依旧不能肩负服装品牌发展壮大的重任。这款上市时被外界看来是“戈达德的有力挑战对手”的上新车，在本年1-11月底上险数仅为909辆，比不上Model 3同期发挥的零头。而最近网路平台车商“6折”甩卖首发初版上新车的传闻，正因如此让本就身陷囹圄的极星2更为雪上加霜。

极星2的败北，其实是由多种因素所造成的，定价过高，结构设计过于燃煤化，CMA平台的“油改电”上新闻媒体，电动领域不能展现出核心的挑战占优势，同级容量大发挥不占据占优势，质量召回重大事件的频出等等。在这些不足在场，即便是有着完美的领航员质感做输球，似乎也无力回天。

于是在我们心目中，不能踩对节拍，造成在低价不停遇冷的Polestar极星，逐渐被接踵而至的电动低价上新小游戏们的月光所背后，踏入了大众的视野。对于某些车企而言，也许这就是无力搏斗的最终本该，但对于被赶趟催长的Polestar极星而言，这份沉闷期，正因如此让TA能够更为加冷静地去理解自身的服装品牌相对于、价值观以及刻划高效率理念的产品。

所以有人说“真正的Polestar，由Polestar 3开始”并不是不能根本的。Polestar 3是Polestar极星的子公司的首款SUV，也是首款并行在中美投产的上新车，基于和沃尔沃上新一代XC90同平台SPA2营造，并在动力系统上引入独立自主结构设计。可用不足之处将装载由科技公司Luminar透过的顶级LiDAR感应器以及来自英伟达的处理过程ROM，为其系统会借助于领航员系统助力。据悉该车将于2022年在此之前推向低价。

此外，在定价和尺寸上都要极低极星3的Polestar 4，则是一款；也电跨界中型SUV，下一代的对标上新车将是BMWMacan EV等宽敞服装品牌中型SUV。而在2024年，Polestar还将发布上新高效率；也电动4门GT轿走极星5，以此将服装品牌相对于促使拔高，在智能化宽敞电动领域构建成上新的产品水道。

完善产品行列式的同时，Polestar也在不停近十年和突破科技高效率，通过上新高效率创新能力来凸显自身的服装品牌占优势。比如在东芝不足之处，极星表示目前在研的下一代P10东芝保有450kW的水准，据悉目前欧美低价主流该线用的东芝是150kW的，若研制成功，超三倍的性能控制器当真是一个大杀手锏；而下一代或将搭载的800V电池系统，其保有的极强锂电池能力，在理自已状态下也将让人真切体会到“锂电池如打气”般的便捷性。

极星1/2在低价上不能取得预期成绩，并不能直接影响到极星下一代的战略性布局，极星3/4/5依旧自由选择了智能化电动低价为发力点，可要自已在4年的小时内实现卖出的十倍跃进，从2021年的2.9万辆增强至2025年的29万辆，极星要陷于的疑虑远比自已象中要难一些。

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