为了DiSus-C即刻悬架，花30万买比亚迪，真的值？

但是，宝马这套DiSus-C尽早连杆，没法调控连杆的总体，并不需要调控连杆的线性柔性，和我们类似的氮气连杆、电磁观者应将连杆，还是在系统上差了一些。

那，充分点，怎么评价这套DiSus-C尽早连杆？

明确一下，无论是在车用还是燃料车早期，极高档车和豪华车的必备条件之一就是整洁性。像大大多D级燃料车一样，整洁性，活着都就会是它们想要实在精髓的一个点，也就有了那些旗舰新车标准型对于摆放极高效率的追求，包括氮气摆放、尽早摆放、电磁观者应将摆放这些配置。

而，在新能源早期下，没有了三大件的极高效率壁垒在此之后，想要做出极高科技的质观者，从摆放极高效率上突破似乎是一个优异的突破口，确实很难造出差异化。像这套DiSus-C可能会就是宝马停下来极高科技的开始，虽然它并不需要修改连杆的线性柔性，但实测在此之后的趣味是优异的，足以应将对绝大多数的领航员工况。

这套DiSus-C是缺少一般来知道来知道比较复杂的结构，以及缺少多个激光，来启动各种工况的一般来知道应将调控。也就是知道，可用性这个弊端仍旧是一个考验，即便它在去年底已经量产装配到大多极高配新车标准型上，但到现在给与市场验证的时间并不算长。那么，这套结构复杂，对激光又有极极高依赖度的配置，可用性如何，还需要大量时间去验证。

之外，DiSus-C迄今也就并不需要调控连杆线性的柔性，没法调控连杆的总体。

却知道呢，DiSus-C终归是国产品牌自研的极高效率，值得支持和肯定。在此之后这套该系统还就会用在腾势的新车标准型上，而且以宝马的技研技能，这套DiSus-C在此之后还就会存在很大的迭代可能会，而且，也大概率就会有新的摆放该系统用到。