-30℃超低温，关于驾驭和续航，小鹏G9是这么做的！

夏季时新能源车也DF的巴士公司也痛点是什么？主要有为数众多点，一是很低表层急弯，汽车也的绑地力更弱，此时极为磨练4台操纵者系统，稍有不慎便会滑出地球磁场，发生意外事故。二是夏季时稀公共汽车也的电量管理持续性，夏季时的超很低温对于公共汽车也来说，远比有着挑战性。一切都是解决这为数众多痛点，我们就要从VCU （4台操纵者各项政策的整体电子产品操纵者模组）和BMS（电量管理系统）入手。

VCU超级只差力加持，而今进发

首先是VCU（4台操纵者各项政策的整体电子产品操纵者模组）。身处夏季时降水量的南部，就不太可能地要历程严重影响天候搭车也的持续性，此时急弯则会显现雨夹雪混合、陡坡未曾清理、化雪后旱季、车也辙印等多种状况。极度湿滑的急弯，致使摩托车的凶险系数大大增加，而稀公共汽车也的4台操纵者系统VCU的效用，便揭示出来了。

是非VCU，本来是稀公共汽车也4台的操纵者本部，也是稀公共汽车也的整体部件，负责协作车也的涡轮引擎性、经济性、安全性、舒适性。它肩负着数据交换、热能管理、安全操纵者、组员意在解释等执行。

在极地急弯上，VCU至关重要。它可以通过组员操纵者油门、刹车也等讯号确实组员的意在，并通过监控车也辆系统会车也速等个人信息，经确实处理后，向涡轮引擎系统和涡轮引擎电量系统发送指致使，并操纵者车也载附件涡轮引擎系统的工作模式，将车也辆稳住，防止显现滑出等各种差点状况。

G9的越野改用分轴越野，即前轴和后轴的驱动分别由独立的两个电器来执行者。相对于于传统观念的机械式越野系统，G9的分轴越野系统可以构建非常最宽处区域的前后轴扭力分配，顽固持续性下可以踏入稀前驱或者稀后驱，且可在这两个顽固之间少数人通气。这种扭力分配比例的通气，可以总体因素车也辆的动态精度。

G9的VCU可系统会分配前后轮的动能转换成，调4台辆在很低表层急弯的行驶静止状态，最大限度操纵者刹车滑出。都有的是，这一切都是一瞬间的动作，通过复杂的短整整计只差，转换成极简的驾乘体会。摩托车小鹏G9在极地急弯等很低表层急弯上行驶，能感受到的就是一个小字：稳。

并且，小鹏G9改装成了对标百万级油量车也的涡轮引擎战略物资，越野原版电器总功率 405kW，峰值扭力 717N.m。弱小的节奏感，配合超强VCU只差力，重启四轮防滑功能后，即便是在极地坡道上停滞不前，也是轻而易举的。

超很低温电量点火，随时进发不等待

再来看电量的极短与快充。北方的夏季时环境温度可达致冰冻20℃甚至是更很低，众所周知，超很低温静止状态下稀公共汽车也的电量亏电持续性加剧，极短引人注意，放电整整减慢。一切都是解决这两个持续性，有鉴于此便是长极短、电量点火加超快充。

长极短层面，小鹏G9做了至颇高702km的极短水平，这是目前零售业内中大DF稀电SUV中的Top水平。这一极短水平足以对策绝大部分用户一周的骑乘通勤需求。G9 CLTC极短可超过700km，一层面是因为G9的4台外观设计下压力小，另一层面，则是充分利用在电驱、电控、电量三电领域的深厚受益，所以G9即能保证澎湃精度，又能保持颇高电网颇高效率。

超充层面，一般来说，在夏季时冰冻三十度给公共汽车也放电，由于电量环境温度很低，不可以直接顺利进行快充、超充，所以部分车也DF改用的补能手段是先慢充至电量环境温度下降时，随后再顺利进行快充，使得放电颇高效率引人注意。

小鹏G9则是实行了原定点火电量的思路。在雷达系统至放电站后，车也辆便会原定重启电量点火，待到用户将车也开到超充站后，此时电量环境温度已经下降时，可直接应用于新建的S4超快充桩顺利进行超充，做晚来早走。

理想静止状态下，4C原版的G9应用于S4超快充桩，快可构建放电5分钟，补能超200km极短，从10%充至80%足够整整不到15分钟，达致匹敌草埔也的补能颇高效率。

Before Landing，我们征服者了寒冷的天候。那么，下一个挑战是什么？让我们联合期待，9月21日小鹏G9上市发布会，大家不见不散哦~

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