特斯拉降价后又调价？生怕中国新能源市场没了竞争驱动

2024年1月1日起，Model 3后驱现车推出过关劳工，即购车者可以享受6000元的保险业务支出。在1下半年之前购得Model 3后驱现车，劳工最高不等22000元。这这样一来，原价为26.14万元的Model 3后恰好型，只需25.54万元起。戈达德还为购车者提供了“佳节低息金融业税制”，购得Model 3/Y商用车可节省最高23000元的金融业手续费。

某种程度过了10天，戈达德又官宣了佳节的首次调价税制，Model 3秉新初版全新商用车价钱降至，其中，后轮驱动秉新初版价钱24.59万元起、高约航程秉新初版价钱28.59万元起；Model Y后轮驱动初版价钱降至后为25.89万元起、高约航程初版价钱降至后为29.99万元起。这就相当于戈达德在佳节10天区域内进行了2次苹果。如此高约时间内苹果两次，也只有戈达德继续做得出来了，不知道被背刺的戈达德车主现在居然吗？

戈达德苹果也在情理之中，以致于根据最新暂定的第一周出货量成绩，戈达德在第一周某种程度卖出去了0.32万辆，这是颇高预期的。以价换量无可厚非，但是如此频繁的苹果显然会给整个产品带来一些不稳定原因，导致新一轮的价格战暴发。现在将要进入2024年，价格战已经初露苗头了，各家车企纷纷拿走了佳节的购车税制，这一切都要“归因于”戈达德。

在马斯克的本质里，对于戈达德来说，需求不是疑问，产量才是疑问。事实是，需求也是疑问。与需求关连的产量和交付，就是戈达德频繁调价的依据。根据产能可能调价，以此来受到影响交付数量，过重最终目标生产线压力。或者在某些键值，为了饱和产能或者达成某个交付目标，苹果提量。所以他们才能如此肆无忌惮地调价，给足了国内车企压力。

戈达德的调价这样一来今年的汽车产品一定不必平静，在戈达德打响了第一枪之后，国内的各家车企又该如何应对呢？