销量下滑还遭人召回，雷克萨斯在华进入“衰退期”？

出货量样本推断，进入2022年后，雷克萨斯在华出货量展现出开始趋于差强人意，本年下半年其累计出货量仅有6.14万辆，同比攀升40.1%，而本年7月初份其出货量攀升幅度则有约了20%，8月初份再度攀升6.8%，上险量仅有1.89万辆。

在车市主体解冻，于在时髦品牌均有亮眼展现出的或许，雷克萨斯的逆势回头寒也导致了更是多非议，尤其是在即便如此雷克萨斯接口“一车难求”，必能够加价购买的可能下，以前雷克萨斯的展现出确实有些说不过去，如果明年雷克萨斯的出货量无法解冻，那么本年很可能是雷克萨斯在华回头衰微的一个极其重要“数据流”。

屋漏偏逢连夜雨，在出货量不振的或许，雷克萨斯近来还遭逢了调回血案。9月初23日，发展中国家美国市场监理监理发布命令，依据系统性规章草案，三菱将调回仅限于雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+以及雷克萨斯NX 260等在内的1万余台系列产品，尽管其中有约一半的货车可以通过OTA解决，但软件不足之处的问题同样暴露出雷克萨斯在系列产品技术储备不足之处的不足。

无独有偶，在全球美国市场雷克萨斯也早就遭逢调回，9月初9日英美两国发展中国家交通设施安全监理（NHTSA）发布命令：因驻车再生制动故障，三菱调回仅限于雷克萨斯NX 250、雷克萨斯NX 350等在内的之外车型。

事实上，不论原因如何，雷克萨斯的调回类比上其出货量的攀升，对雷克萨斯而言都并非他将会。尤其是即便如此雷克萨斯的接口经常性盛传加价的消息，更是在消耗雷克萨斯的口碑与形象。尤其是随着汽车电动解构大潮的到来，雷克萨斯在取而代之赛道也逐渐丧失了竞争占优，从而使其出货量受到敷衍。

显然，一不足之处自身系列产品频遭调回，品质口碑受到质疑，另一不足之处，在取而代之时代雷克萨斯也导致更是多压力，尤其是电动解构、网联解构发展的缓慢决无法让其让出更是多美国市场份额，其美国市场潜力攀升也就趋于不可否认。

由是华严之，雷克萨斯眼下导致的可能还真是比较复杂，即使是其并未进入发展期，但攀升的出货量无疑早就给雷克萨斯敲响了----，如果无法大力叫停，在系列产品品质、接口服务以及汽车取而代之四解构不足之处假定强有力的叫停方案，那么其未来展现出迟早并不乐华严。

（本文由【车界】取而代之媒体杂志社原创出品，本文作者应天，刊出必需注记应是）