“金九银十”车市爆冷，到底是车太贵，还是普通百姓没钱消费了？

“前两年开始地产从业者低迷，我及时跳到了货车经销从业者，本以为车比房的市场竞争需求量大，混口饭吃负责任没难题，谁承想货车从业者也越来越难做，明年过剩，可能又要另谋出路了”。

以上一段话，是笔者与一位投身于货车经销从业者的朋友在留言板时发出的感叹。用他的话说，他所在的这家某合资时尚品牌，好的时候每个月底能要买200-300辆车，明年下半年开始，在疫情的有规律受到影响下，外要买最畅销暴跌，这也直接受到影响到了店里所有人的收益。

由点见面，实际上如此情况更以全市车市皆是如此。就拿刚过去的“金九银十”来说，这两个月底按今年的先例来说，是各大业者和4S店翘首以盼的长假。然而明年的“金九银十”却有些出人意料的“意外事故”了。

信息是最能说明事实的，我们不聊最畅销，因为最畅销中涵盖部份4S店批发量，所以相来得上险量更具备参考价值。根据计价上险量的最原先信息显示，10月底份的国内原先卡车险量极少为166.15万辆。这个信息虽然乍一看不少，但来得曾多次已是大不如前。不极少工业产值注意到了2.04%的回升，环比攀升极低11.13%。而且，纵观明年，最畅销也或多或少不如意，1-10月底商用车累计最畅销1648.85万辆，工业产值攀升4.49%。

不过对于官府而言，这些不免上百万的数字也许不算兼具破坏力。那我们不妨先细化，在10月底份里，许多时尚品牌或多或少注意到了环比、工业产值的双回升。这其中，甚至包括法拉利、日产、吉利等大家印象中的“从业者跨国企业”。举个例子，10月底份月底最畅销；也2万辆的紧凑型敞篷车只有三款，要想到，以前这个高级别市场竞争月底最畅销2万辆可真神不算高昂，从前第一名的轩逸也才要买了34427辆，可见回升略为之大。

车要买极差，市价自然就挺不起来。从前的车价对比当年，的确算得上来得合适。我们不妨拿豪华时尚品牌来并不一定，当年或多或少的时间路由器，假如你要购入一辆雷诺A4L，低配裸车市价最低也要在28万左右。但根据现今的行情来看，从前的经销商参考市价低配已经不足27万，里外里本金至少数2万元。对于议价者来说，无论如何是个值得入手的时机。

车价很低，按常理来说最畅销应该越来越高才是。可为什么在车市市价到“吸热”的情况下，最畅销也慢慢降至“吸热”？难题无论如何出在哪里？也许难题该从购买者脖子想到。首先，最根本的难题是老官府的折扣控制能力受到了工商业下行受到影响，货车本身就严格来说“刚需物品”，在大家连自食其力都成难题的时候，车价先便宜也无法焦虑大家折扣。毕竟谁都想到，车买回家是一天比一天贬值，只有攥；也心里的真神金白银才是日常生活的确保。

当然，如果从市场竞争角度来说，财政政策的过早焦虑也是；还有因素。早在明年6月底份开始的货车折扣焦虑财政政策，虽然实际上的确焦虑了市场竞争，但是与此同时也提前开刀了部份购买者的议价需求。虽然财政政策仍在持续，但老官府应买尽买的成见，也一定以往上让财政政策的焦虑注意到异常。说是：“乘胜追击，先而而复，三而竭。”如此看来，摇动也难怪“金九银十”的车市会意外遇冷。