CEO被辞退，股价新纪录史低，图森未来的“惊悚”万圣夜 | 知料

内从伊利诺伊州离任，并在本年度4月内创办了自动驾驶面包车一些公司“零一重卡”，方向为三阳，为软件一些公司提供面包车硬件，在这在此之后，并未曾有其离任的相关消息流出。

10月内最后一天，伊利诺伊州董事会再继续度之前止了侯晓迪CEO、CTO、CEO以及董事的岗位，现在连最本体的一个人也已逼迫出局。开通可执行副CEOErsin Yumer将兼临时CEO兼任CEO，一些公司将会启动时探寻合适的CEO继任者，董事会团体Brad Buss则被任为为新的任董事。

随后侯晓迪在领英官网发布个人声明，对董事会无故选举解职的工序和论据声称声称，并否认任何滥用职权行为的控告。

侯晓迪领英声明

相比较吕程和陈默的平静辞退，侯晓迪的被被免职则饱含男儿难酬的痛不欲生。

至于侯晓迪被之前止领导职务的状况，公告明确指出与董事会团体的一项持续核查有关，而这项核查“令董事会认定，有合理更换高级顾问可执行官。”

此前，据《华尔街日报》报道，伊利诺伊州正被联邦核查局（FBI）、证券交易的委员会（SEC）和American外国投资的委员会（CFIUS）多方核查。核查具体内容与伊利诺伊州和陈默6月内宣布创办的氢能面包车一些公司Hydron（之前文名为：图灵智卡）相关。

据知情人士声称，FBI和SEC的核查医护人员准备核查伊利诺伊州愿景一些公司及其企业主，主要是CEO侯晓迪，是否因未曾合理曝光与Hydron的关系而违反了信托承担责任和证券法。同时、还在核查伊利诺伊州愿景是否与Hydron包涵了American开发的在自动驾驶各个方面的信息安全，以及这种行为是否向多国对手搬运令人吃惊的技术从而欺骗了伊利诺伊州愿景的投资人。

而根据TechCrunch的报道，伊利诺伊州的董事会核查到并控告，在2021年，一些在职员工在指导工作小时内，做了一些和图灵智卡相关的指导工作，但是从没有知悉或者被核算的委员会批准过。此外伊利诺伊州2022年在评估图灵智卡作为其潜在OEM合作关系的过程之前，与它和合伙伙伴包涵了一些美国国防部。

据洞察，Hydron将个人兴趣于研发、设计、工业用和经销商可搭载L4级别自动驾驶新功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务，并计划在北美与合作关系基础设施生产工业用化工厂，做到铁路车辆在北美的本土化生产。

投入生产延后，收支平衡拐点还应能至

被免职公告盘后，伊利诺伊州公布Q3业绩。截至9月内30日，伊利诺伊州Q3产品经销商为265.3万美元，高于分析师预测的254万美元，同比增长48.63%，但整体而言于Q2同比73%的增幅显著放缓，本年度前三季度产品经销商为619.1万美元。净亏蚀1.12亿美元，与Q2十分，比第三季度的1.15亿美元小幅收窄，本年度前三季度亏蚀已达3.35亿美元。

将小时该线拉长来看，2019-2021年伊利诺伊州愿景产品经销商是71万美元、184.3万美元、626.1万美元。三年周内产品经销商仅881.4万美元。对应净亏蚀8484万美元、1.78亿美元，7.33亿美元，过去3年那时候的累积亏蚀高达9.96亿美元。

人力资源并无亮点，依旧是商业变现初步收尾。

最难的还是收益压力，伊利诺伊州不仅每季度要额度超8000万美金的研发开支，现金粮食供应也逐步严重不足。仍未曾从第三季度的14亿美金缩水至8亿美金。较大程度上也反映出伊利诺伊州准备童年母公司以来最艰困时期。

一切的一切，主要还在于伊利诺伊州自身现在没有任何交付并能，而且这个交付期限一年拖一年。在这个真功夫在此之后，伊利诺伊州还处于最基础的平均速度隔开收尾。

比如在开通特别给了很多小时表较为有限的数据。截至三季度末期，伊利诺伊州路面行驶平均速度为900万英那时候，环比增长11%；全自动面包车预订比例总计为7485辆，环比整体而言；地图映射英那时候总计达11400英那时候，环比整体而言；产品经销商英那时候数为121.2英那时候，环比增长4%。

因此伊利诺伊州也在财务报告之前指出，愿景几年的重点是建构收入平均速度，通过独自降低每英那时候的运输成本来尽力验证技术和商业方式上。

现在，伊利诺伊州愿景有两种收入方式上，其一是分装人自运方式上，通过订阅换取收入，收取每英那时候0.35美元的电单车订阅费；其二是车队运输方式上，通过通过分装集装箱收费，每英那时候1.45美元的收入，低于传统面包车每英那时候1.70美元的费率。

可弊端在于，尽管预订铁路车辆每季度都有数千辆，但现在实际开通的还只有有约100辆，显然做到交付的仍然为0。而伊利诺伊州的低费率方式上只有在大规模市场化的前提下，才有可能造成有限收入。在月内的招股书之前，伊利诺伊州测算一辆面包车每年可做到6万美元产品经销商，当面包车开通比例超越5000辆时，能收支平衡。

“ 现在OEM（Original Equipment Manufacturer，原始设备工业用商）的自动驾驶投入生产小时表慢了，也没适时加速等同于于无人驾驶的铁路车辆，尤其在西方市场需求。”陈默如此解释无法投入生产状况。在本年度Q1财务报告之前，伊利诺伊州已将前装投入生产自动驾驶面包车的母公司小时从原来的2024年之前止到2025年。

技术各个方面，月内月内，伊利诺伊州完成全无人面包车上路飞行测试，完全由伊利诺伊州的自动驾驶系统对系统对设计。一辆加载伊利诺伊州愿景自动驾驶系统对(ADS)的半挂重卡从American亚利桑那州Tucson市发车，经市内路面和省道，行驶了80多英那时候(有约130公那时候)，抵达凤凰的城市的一个配送之前心。但自动驾驶的corner case隔开无止境，伊利诺伊州还需要跑更多的平均速度，迭代正则表达式来快速反应各种路况，以及避免可能出现的必需事故。

另外，同自动驾驶乘用车落地相反，无人重卡的市场化开通同样会受到法律法规的管制。

在市场化诸多弊端背后，现在伊利诺伊州又面临侯晓迪被辞退后，多个管理者岗位的空缺，伊利诺伊州还有愿景吗？这一弊端或许还要等伊利诺伊州寻觅到合适的新的CEO后，才能给到市场需求一个交代。

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