奥迪偏航电动车时代

完全碾压Audie-tron；即使与据闻劲敌的汽车相对于，Audie-tron与的汽车EQC在实际反应时间仅有成率、三公中都加在低速等层面相对于，也正处于境地。

这样的市场需求竞争态势下，e-tron的市场需求展现可自已而知。集结华北地区市场需求才刚，很多4S店就发售了85折的急遽红利以激励出货量。

另一款小改型可称电机SUV —Q2L e-tron虽然单价相当开明（供给后定价上行为22.68-23.73万元），但厂家关键在于展现同样利胯。其NEDC反应时间中都程仅为265km，用作慢充到100%存量，需7~8个两星期，快充情况下，充到80%的存量也需50分钟左右。这与动辄反应时间400-500公中都以上的竞品相对于，毫无压倒性。

Q2L e-tron并购之后，前两个同年分别夺得了700多辆和1000多辆的出货量，但紧接着就上来头直下，同年度出货量一度上来到只有可怜的10台。

Audi电机动所谓年中发展的两款元亨之作，在市场需求上遭遇了仅限于他们的“考文垂”。

但即便如此，Audi的电机动所谓年中发展低速仍然看起来不紧不慢，2020年广州车后展，Audi只有一款e-tron。2021年，华北地区电机动小汽车后市场需求竞争已深褐色白热所谓，此时Audi才与汽协作，以散件组装的形式，将e-tron进行了国产所谓。

国产国际版e-tron定价54.68万元-64.88万元，比出口国际版便宜了十几万，而且改装了宁德时代的三元锂电机容器，反应时间之首改善到了500公中都左右。但应用程序拿到实车后后，却发现其反应时间缩水不堪重负，三公中都电机耗量化惊人，以至于有新闻界称其为市场需求之前力气最大锂电机池后。

在市场需求促使内卷的华北地区新能源小汽车后市场需求，如此厂家关键在于，共存得不到市场需求的青睐，该车后这两项最低同年出货量仅有205辆，最低为2辆。

当年2同年，Audi又联手上汽发售了新主关键在于厂家，AudiQ5 e-tron。不过这款富丽堂皇电机动SUV依旧让人沮丧：Q5 e-tron（反应时间560km的车后改型）零三公中都加在速时间竟略低于9.3秒，与一些20多万的国产锂电机池后相对于，也从未压倒性；Q5 e-tron的装配和牵引力用作了价格便宜的前麦弗逊加在后鼓刹组合；另外作为同一游戏平台的“换壳车后”，大众所iD.6X用作了阻力系数下式来得好的外接控半后背门把手，而来得富丽堂皇的Q5 e-tron却用作的还是机械式门把手，单价还低了十几万……

这两项，其最低同年出货量是8同年份的338台。如此出货量，也其后看出Audi电机动所谓年中发展的失败。

3

年中发展失利的三大因素

通过梳理Audi的电机动所谓厂家，不难发现，Audi的电机动所谓年中发展之所以丢下到现如今的仅有乎，主要是以下三个层面因素遭受的：

一是军事决策的失误。

2018年之前，Audi对电机动所谓年中发展的决心是远不够的，而在2018年之后的两年多时间中都，Audi仍然看起来不紧不慢。其之前的因素，有分析显然，一层面是Audi低层对小汽车后电机动所谓新一轮到来时间的军事误判，另一层面则来源于氢气车后丰厚盈余急剧降低了Audi的年中发展可玩性。

对于Audi这样体量相当大的氢气车后巨擘而言，再一放弃一直以来盈余丰厚的弯道，年中发展到全新弯道“从头再来、自我革命胜利”，本身就是一件可玩性极大的不想，而这件不想还涉及的的企业军事变所谓、民间组织调整、新新技术共同开发、资金进行时、师资积累等等层面，所以来得是难上加在难。

有评论显然，单从这一点上看，Audi之前输给了很多正因如此的AMG新势关键在于。

二是Audi电机动小汽车后的厂家关键在于极低。

由于在电机动小汽车后市场需求上姗姗来迟，所以Audi的电机动小汽车后一出场，就遭遇了竞品的较弱关键时刻。虽然四个环的车后标仍然炫目，但绝大多数消费者是主观的，他们可信告诉他谁的厂家来得具吸引关键在于。

Audi电机动小汽车后的厂家关键在于极低，追根溯源是Audi在电机动小汽车后的关键新技术（三电机新技术+数字所谓能关键在于）上从未积累下新技术压倒性，Audi还是按照现代AMG渐进，把新技术革新寄托于供应商脖子。

曾转战多家豪车后的企业的Audi前共同开发负责管理 Peter Mertens对新闻界问到：“为了防范关键时刻者，旧巨擘们转角头去问他们最仰赖的供应链，究竟能开发与特斯利十分相似的厂家？供应链的问道是肯定的，然而到了2020年，世界上最弱大的车后企共同开发主管才造出可以媲美特斯利 2012 年代表作的小汽车后。”

大众所的该软件主管CARIAD（为统一负责集团之下项目管理）就犯过十分相似的差错，由于自身缺乏数字所谓能关键在于，不得不将很多项目管理实习外包给了第三方，但其又缺乏在系统对层面将所有组件贯穿于集成该软件的师资，导致大众所在项目管理进度上屡遭波折，急剧影响到了大中华区多款锂电机池后改型的并购。

三是仰赖集团标致有利也有贪渎。

作为标致的子公司，无论是电机气所谓还是数字所谓，Audi都可通过标致集团之下民间组织化实现规模所谓压倒性。比如Audi的Q4 e-tron、Q5 e-tron都是基于大众所MEB电机车后游戏平台下的催化反应。

与大众所集团民间组织化，改善了Audi发售新厂家的能关键在于，但也助长了“厂家难以区隔”的关键问题。比如Audi的Q4 e-tron、Q5 e-tron就被称道为大众所ID.4、ID.6的“换壳车后”。这显然危急于Audi管控自己的低端豪车后知名品牌形象。

另外标致自身的电机动所谓、笔记本电脑所谓年中发展碰上的一堆该软件关键问题，也拖累了Audi锂电机池后发售的低速。

4

新军事能否扭转颓势？

面对危急的年中发展僵局，Audi显然也意识到，军事不清晰是电机动所谓年中发展落伍的重要因素。所以其在2021年8同年发售了“Vorsprung 2030”军事。

杜思曼问到：“我们的‘Vorsprung 2030’军事将适当Audi预见长年的经济效益，社会变革年中加在速，因此，我们也需加在快年中发展进程。”

“Vorsprung 2030”军事聚焦电机动上下班、自动驾驶与数字所谓三大军事重点。其具体内容以外：从2026年起，Audi朝向亚洲地区市场需求发售的新车后改型将全面性切换为可称电机动厂家；至2033年，Audi将逐步中断内燃发动机的生产商；加在速重构全面性的电机动小汽车后生态系统对，2025年搭载全新操作系统对和该软件游戏平台为自动驾驶赋能；将售后增值范围内年中发展至笔记本电脑硬件及预测性管控等课题；将可年中发展维度纳入的企业负责管理之前。

在海外投资规划层面，Audi也对电机动上下班抛出重注：根据新计划，从2022年至2026年，Audi拟在电机气所谓和复合动关键在于层面进行时分之一180亿欧元，海外投资额仅有分之一370亿欧元。这意味着仅有一半的预算将专门用于预见车后改型项目的共同开发。

另外在占到Audi出货量仅有一半的华北地区市场需求，Audi也将独自急剧降低和年中发展欧陆所谓生产商锂电机池后的能关键在于。在这层面，除了原本的汽Audi之外，新协作伙伴上汽以及2020年成立的“Audi汽”（Audi入股55%，汽入股40%，大众所华北地区入股5%）都将扮演重要的女角。

在改善厂家关键在于层面，Audi电机动所谓军事的下一个极为重要步骤是营造由Audi和雷诺联合共同开发的PPE（Premium Platform Electric）可称电机动富丽堂皇游戏平台。

Audi这两项六大电机车后游戏平台需用，分别是：MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE。但问世了e-tron的MLB evo游戏平台，事物上是一个油电机复合游戏平台，相比较先天境地；与大众所交换的MEB游戏平台虽是可称电机游戏平台，但其多样所谓的可用性，注定十分适合来得低端的富丽堂皇厂家；雷诺可称电机动标致后Taycan用作的J1 Performance游戏平台，事物上是MSB氢气游戏平台经过电机气所谓大修后的游戏平台，十分是原生的可称电机游戏平台。

所以要自已在锂电机池后课题独自保持稳定Audi“创出科技 启迪预见”的理念、管控Audi的富丽堂皇知名品牌形象，PPE游戏平台就成了Audi朝向预见可称电机车后改型的主关键在于游戏平台。据悉，PPE游戏平台将发售AudiA6 e-tron、Q6 e-tron、可称电机动雷诺Macan在内的多款车后改型。其之前，Q6 e-tron作为Audi首个基于PPE营造的车后改型，其800V直流快充功率可仅有350kW，100kWh的电机容器从5%充电机到80%只用25分钟。这些数据揭示出PPE游戏平台不错的新技术实关键在于。

Audi的新军事以及努关键在于，人心到对其预见的厂家和市场需求展现，产生了些许期许。

不过既有来看，Audi面对的关键时刻仍然相当大，在小汽车后电机动所谓实为定势的思索，现代氢气车后富丽堂皇知名品牌的号召关键在于之前大不如前。而在极为重要的电机池产业课题，Audi及其集团标致，这两项并从未实在太多新技术和市场需求话语权。另外数字所谓层面，由于德国欧陆IT师资缺口相当大，导致德国车后企的数字所谓能关键在于，这两项急遽落后于特斯利以及很多华北地区车后企。一个并较大的例子是，大众所以外Audi大中华区的锂电机池后厂家，这两项还不支持OTA远程替换功用，而这项新技术一夜之间仍然是华北地区锂电机池后的全车。

现如今，Audi已在电机动所谓年中发展之路上押上重注，但年中发展结果如何，还需时间来问道。

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