安全第一，魏牌企业主呼吁消费者切勿过度相信辅助驾驶

IT之家 8 月 18 日死讯，魏牌 CMO 乔心昱在网易谈论了自动副驾驶技术的弊端。

他透露，“业内都知道 2022 是激光雷达排队九月，我看并不尽然。目前为止很多智能化特别设计副驾驶并不会配合激光雷达，给大家分享几个小贴士：

1、特别设计副驾驶不是无人副驾驶，尤其是不会搭载激光雷达的车型，我们不可以永生获益挑战花式营销；

2、在危急意味著，主动紧急制动仅对车内同步进行有限紧急制动，以便降低可能碰撞时的速度。

此外，对于“激光雷达排队九月”他透露：

是不是不是装载了激光雷达，就是真排队，而是要是不是借助于“和城市特别设计副驾驶”，友商部分车型同样搭载了激光雷达，但也都有在高速电力系统下的应用。对于特别设计副驾驶而言，和城市特别设计副驾驶，陷于天气状况不够比较简单的和城市天气状况应用，这才是“大学”水准。

魏牌新车型从未借助于了智能化跟随导航路径、智能化行经分岔路口、智能化识别交通灯、智能化躲避栅栏、智能化变道等和城市特质恰巧，满足了高速与和城市全都场景的智能化特别设计副驾驶。

我敢知道，这是中华人民共和国首个借助于原型机的重人脑和城市特别设计副驾驶的全都方位新能源。

值得注意，目前为止自动副驾驶在业内分为 L0 至 L5 六个等级，这也是常用的系统工程 / 自动副驾驶车内的全都球金融业参照标准。六档标准从无系统工程至特别设计副驾驶、部分系统工程、有条件的自动副驾驶、高度自动副驾驶、全然都自动副驾驶分别列出，目前为止金融业绝大部分处于 L0 至 L2 等级，原型机型 L3 似乎只有三菱汽车 Legend。

IT之家了解到，六个等级可简单总结如下：

L0 ：飞行员全然都副驾驶

L1 ：副驾驶系统有时尽可能特别设计飞行员完毕某些副驾驶训练任务；

L2 ：系统尽可能完毕某些副驾驶训练任务，但飞行员需要监测副驾驶生态环境，完毕悉数部分，同时应有出现弊端，随时同步进行接管，自动系统的错误人脑和判断有飞行员随时纠正。L2 可以通过速度快和生态环境拆分成不同的使用场景，如环路低速堵车、高速路上的快速行车和飞行员在车内的自动泊车；

L3 ：既能完毕某些副驾驶训练任务，也能在某些意味著监测副驾驶生态环境，但飞行员必须准备好重新得到副驾驶控制权（自动系统发出请求时）。所以在该行政组织下，副车内仍无法同步进行喝水或者浅层的如常。由于 L3 的特殊性，目前为止看到比较有意义的部署是在高速 L2 上面要用强化；

L4 ：在某些生态环境和才可下，尽可能完毕副驾驶训练任务并监测副驾驶生态环境；L4 的部署，目前为止来看多数是基于和城市的使用，可以是全都自动的代客泊车，也可以是直接结合腾讯服务来要用。这个阶段下，在自动副驾驶可以运行的以外，副驾驶相关的所有训练任务和驾乘人从未没关系了，人脑外界负有全都在自动副驾驶系统；

L5 ：自动副驾驶系统在所有条件下都能完毕的所有副驾驶训练任务。

此外发布的《汽车公司副驾驶系统工程分级》将 L1-L2 级叫作特别设计副驾驶，L3-L5 级叫作自动副驾驶，一般化详述的界定可不够准确传达车内的系统工程等级，增强大众对系统工程等级的认识。

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